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緊固件磷化處理中出現的問題
磷化處理就是將金屬浸在有磷酸、磷酸鹽和其他成分組成的磷化液中,經過化學作用而在金屬表面生成一種不溶性的磷酸鹽層,近幾年,緊固件行業發展迅速,越來越重視緊固件表面處理技術。
出現的問題：
1.磷化膜耐蝕性按GB11376-1989進行中性鹽霧試驗,90min不產生銹蝕。汽車緊固件其耐中性鹽霧試驗不合格率達45%,磷化膜外觀、色澤不一致,結晶粗大,掛灰多。
2.磷化后產品外觀質量差.
3.磷化膜未生成.
4.緊固件沒有充分磷化
出現的原因：
1.溶液的組成與配比對磷化質量有很大的影響,采用自調整的鈣鹽磷化液進行生產時,工件表面形成的磷化膜粗大。
2.該方案配制的黑色磷化液生產時產生的沉淀相對較多,基本上每日都需要打澇沉渣。
3.酸比是指游離酸度與總酸度的關系。游離酸度過高,與鋼鐵件的作用快,會大量析氫,使界面層磷酸鹽不易飽和,導致晶核形成困難,膜層結晶粗大、疏松多了孔,搞蝕性能降低,而且合磷化時間延長;游離酸度過低,磷化膜薄、甚至沒有磷化膜生成。總酸度過高會使膜層過薄,總酸度過低會使膜層疏松粗糙。
4.小型緊固件采用籃裝,工件容易接觸,在磷化過程中不能讓其充分磷化,接觸部位難以形成完整的磷化膜,故耐中性鹽霧性能差。
解決方案：
1.經多種磷化液比較,采用PF-MIAM和PF-MIAR磷化液。該磷化液調整簡單、磷化膜結晶細密,使汽車緊固件耐蝕性能得到較大提高,而且工件掛灰少、溶液沉淀少。
2.其磷化效果基本能滿足汽車鋼質緊固件黑色磷化要求。
3.總酸度一般控制在85~140點。
4.采用掛裝或讓工件間不接觸,使其能充分反應,便對提高耐中性鹽霧性能有事半功倍的作用。